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关于自动变速箱,上期介绍了双离合变速器,本期我们来认识一下无级变速器的变种——电子无级变速器e-cvt。
1.e-cvt和普通无极变速器结构上有何区别?
前者实际上是一个行星齿轮组减速机构,后者则是钢带与锥轮的组合。
首先要说的就是这个e-cvt的结构,它的核心就是一套行星齿轮组和多个电机,行星齿轮组可以说是个挺神奇的东西,变速器、差速器里面都会出现它的身影;e-cvt里面的电机也挺忙活,有的负责发电,而有的负责驱动调节车速。与现在的普通cvt相比,e-cvt更为简单。
那么e-cvt是如何控制并驱动车辆的呢?这可能是很多工程技术人员也不愿意为你讲解的问题——他们比大家都懂,但是讲起来确实太复杂了。简单点说,e-cvt的关键就是通过行星排上的行星齿轮、离合器外加调速电机来实现变速,这个过程完全是无缝衔接,叫它无级变速器(continuously variable transmission)也无可厚非,加上采用电控和电驱动,所以就被称为e-cvt了。
2.相比普通cvt,e-cvt的利弊何在?
e-cvt传动效率高、可以直接承受大扭矩,但控制软件更为复杂。
与现在普通cvt变速器相比,e-cvt变速器的结构甚至更简单,与前者类似的是都有行星齿轮结构,但没有液力变矩器、钢带等结构——从这点来看,也远比普通at变速器简单。结构简单的好处就是变速器可以做的更紧凑,这对于本身尺寸较小的车型来说非常重要。同时由于没有钢带等因素制约,e-cvt可以直接承受大扭矩(比如凯雷德的最大扭矩接近500牛·米,这对于普通cvt变速器无法想象)。
由于没了液力变矩器等动力耦合部件,因此e-cvt的传动效率也非常高——普锐斯等混动车型之所以节省,一方面是发动机处于阿特金森(或类似阿特金森)循环状态,工况非常经济,另外一方面变速器较高的传动效率也功不可没。
e-cvt不但具有物理挡位,同时对于多个电机、离合器等的协作提出了非常高的要求,因此控制软件也比普通cvt变速器复杂的多(实际上cvt变速器的控制逻辑在自动变速器里面几乎是最简单的),这不但需要进行非常多的试验,同时也需要厂商在这方面的长期市场反馈积累,这一点对于丰田等混动系统开发经验丰富的厂商来说更具优势。
另外,e-cvt对于控制电机的可靠性、功率与运行精度要求也非常高,普通自动变速器如果个别电磁阀失效还能勉强行驶,e-cvt上的电机一旦失效,变速器就会完全停摆,这也是e-cvt潜在的风险之一。
3.哪些国内消费者能买到的车型装备e-cvt?
主要集中在凯迪拉克、雪佛兰、丰田、雷克萨斯等品牌的混动车型。
e-cvt变速器目前主要搭载在混动车型上,大家常见的横置发动机车型如沃蓝达、普锐斯、凯美瑞,纵置发动机车型如雷克萨斯gs、ls等都采用了不同设计方案但是原理类似的e-cvt变速器,而这些车型往往在动力和经济性方面表现得非常均衡。
好的变速器能让车辆的动力系统充分发挥效能,e-cvt就非常适合电驱动或者混动车型(虽然为了节省成本,电动车往往采用简单的单级减速器,不过已经有厂商研究用于纯电动车型的e-cvt变速器了),随着新能源车的普及,我们未来也会更多体验到这款构思巧妙,传动直接,经济性好的变速器。
4.e-cvt电子无级变速器用什么规格的变速箱油?
根据各种车型的不同,推荐使用不同的自动排档液,但不外乎atf或cvtf系列,具体型号请您根据车型使用变速箱养护专家“美国凯时国际-凯时人生就是博首页-凯时网站凯时国际-凯时人生就是博首页-凯时网站凯时国际-凯时人生就是博首页-凯时网站凯时国际-凯时人生就是博首页-凯时网站润滑油油品查询系统”查询。